![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shpilkesВ Цвиккау мы поехали из чистого любопытства – надо же посмотреть на родину Роберта Шумана, ну и заодно заглянуть в музей Августа Хорьха. Помахали рукой красненским полям и знакомому стаду коров, пасущемуся на обочине дороги, и покатили вниз с холма, подгоняемые попутным ветром. Навигатор построил «короткий маршрут», согласно которому часа через полтора, максимум два, мы преодолеем 100 с небольшим километров и окажемся в Германии.
Однако краткость маршрута была с лихвой компенсирована его извилистостью. Уж на что я человек не склонный к укачиванию, но в некоторые моменты с опаской поглядывала на очередной поворот – выдержит его моя нервная система или нет? Вдобавок ко всему короткий маршрут проходил по совершенно безлюдным местам, и иногда казалось, что если слетишь тут нечаянно с серпантина, так и останешься навечно в местном лесу. В общем мужу приходилось отчаянно вертеть руль то вправо, то влево, и вдобавок слушать вопли, мой: «Аккуратно, пожалуйста!» и дочкин с заднего сидения: «Драмину-то мы зря не взяли!» каждые пять минут.
Часа через полтора дело пошло веселей – мы наконец въехали в обжитые земли. Границу не заметили, просто все указатели разом вдруг перешли на немецкий язык. Замелькали какие-то города и селения, и еще минут через тридцать (навигатор не соврал) мы оказались-таки в Цвиккау.
Цвиккау – по немецким меркам, город небольшой, около 100 тыс. жителей, расположен в земле Саксония. Известен как родина композитора Роберта Шумана и центр автомобилестроения. Последнее обстоятельство послужило поводом для создания в городе Музея Августа Хорьха. Его-то мы и отправились смотреть в первую очередь.
Музей открыт в 2004 году и расположен в здании, где Хорьх в 1910 году основал компанию Audi Automobilwerke GmbH. В нем несколько просторных залов, занимающих два этажа. И огромная экспозиция, включающая как автомобили, автобусы и мотоциклы, так и станки, моторы, инструменты… и даже предметы быта. Она охватывает почти 80 лет немецкого автомобилестроения: первые шаги Августа Хорьха, инженера и предпринимателя, отличавшегося крайне несговорчивым, тяжелым характером, постоянно ссорившегося с акционерами и потому вынужденного начинать все сначала, времена Третьего Рейха, военный период и последовавшую за ним разруху, советскую зону оккупации, мирные 1960–1980-е и наконец падение Берлинской стены.
Кратко весь путь автомобилестроения в Цвиккау можно было бы очертить так: как дотрахаться до «трабанта». Ответ очевиден: нужно попасть в социалистический лагерь, и тогда на смену новаторству Хорьха и элегантным формам «Ауди» придет тарахтящая консервная банка. Если в первых, довоенных залах заметен размах буржуазной роскоши, то в последних, периода социализма, тщедушные машинки, до боли напоминающие «волгу» и «москвич», тащат палатки и надувные лодки на немецкие фазенды, как две капли воды похожие на советские дачи. Экспозиция, кстати говоря, сделана с выдумкой и юмором: тут и манекены в одеждах той или иной эпохи, и ретро-бензоколонки с аутентичными приборами, и реконструкция довоенного немецкого города с улицами и витринами, и послевоенные металлические гаражи, где мужики меняют колеса «трабанту».
После осмотра музея мы гуляли по городу и отметили вот что: улицы в некоторых местах столь узкие, что приходится вжиматься в стену, чтобы пропустить трамвай; а шпиль готического собора св. Марии (12 век) столь высокий, что не влезает в кадр ни с какого ракурса. Впервые в жизни я поняла фотографов, которые делают «диагональки» – иначе колокольню не снять. Кроме того, фундамент собора опустился в землю на 4 м, а одна из стен вообразила себя Пизанской башней и накренилась в сторону центральной улицы. Пришлось срочно подпирать ее двумя контрфорсами – столь мощными, что они сами по себе стали городской достопримечательностью.
В общем и целом Цвиккау – город красивый и интересный, мы провели в нем целый день, и можно было бы походить по городу еще. В Красно возвращались с ветерком по магистрали – хоть дальше и дольше, зато по широкой дороге и без вынимающих душу серпантинов. Но на подъезде к Красному затормозили: прямо перед нами трусил бежевый теленок, явно пролезший с поля на дорогу сквозь колючую проволоку и теперь путешествующий своим ходом среди машин. Мы дотащились за ним до Красного, принимая сигналы о поворотах, посылаемые кончиком его хвоста, и думали, что он побежит к каким-нибудь ближайшим домам. Как бы не так. По-видимому, теленок еще не удовлетворил жажду путешествий и гордо протрусил мимо поворота в городок. Ну а мы уже попутешествовали, потому повернули домой.
Однако краткость маршрута была с лихвой компенсирована его извилистостью. Уж на что я человек не склонный к укачиванию, но в некоторые моменты с опаской поглядывала на очередной поворот – выдержит его моя нервная система или нет? Вдобавок ко всему короткий маршрут проходил по совершенно безлюдным местам, и иногда казалось, что если слетишь тут нечаянно с серпантина, так и останешься навечно в местном лесу. В общем мужу приходилось отчаянно вертеть руль то вправо, то влево, и вдобавок слушать вопли, мой: «Аккуратно, пожалуйста!» и дочкин с заднего сидения: «Драмину-то мы зря не взяли!» каждые пять минут.
Часа через полтора дело пошло веселей – мы наконец въехали в обжитые земли. Границу не заметили, просто все указатели разом вдруг перешли на немецкий язык. Замелькали какие-то города и селения, и еще минут через тридцать (навигатор не соврал) мы оказались-таки в Цвиккау.
Цвиккау – по немецким меркам, город небольшой, около 100 тыс. жителей, расположен в земле Саксония. Известен как родина композитора Роберта Шумана и центр автомобилестроения. Последнее обстоятельство послужило поводом для создания в городе Музея Августа Хорьха. Его-то мы и отправились смотреть в первую очередь.
Музей открыт в 2004 году и расположен в здании, где Хорьх в 1910 году основал компанию Audi Automobilwerke GmbH. В нем несколько просторных залов, занимающих два этажа. И огромная экспозиция, включающая как автомобили, автобусы и мотоциклы, так и станки, моторы, инструменты… и даже предметы быта. Она охватывает почти 80 лет немецкого автомобилестроения: первые шаги Августа Хорьха, инженера и предпринимателя, отличавшегося крайне несговорчивым, тяжелым характером, постоянно ссорившегося с акционерами и потому вынужденного начинать все сначала, времена Третьего Рейха, военный период и последовавшую за ним разруху, советскую зону оккупации, мирные 1960–1980-е и наконец падение Берлинской стены.
Кратко весь путь автомобилестроения в Цвиккау можно было бы очертить так: как дотрахаться до «трабанта». Ответ очевиден: нужно попасть в социалистический лагерь, и тогда на смену новаторству Хорьха и элегантным формам «Ауди» придет тарахтящая консервная банка. Если в первых, довоенных залах заметен размах буржуазной роскоши, то в последних, периода социализма, тщедушные машинки, до боли напоминающие «волгу» и «москвич», тащат палатки и надувные лодки на немецкие фазенды, как две капли воды похожие на советские дачи. Экспозиция, кстати говоря, сделана с выдумкой и юмором: тут и манекены в одеждах той или иной эпохи, и ретро-бензоколонки с аутентичными приборами, и реконструкция довоенного немецкого города с улицами и витринами, и послевоенные металлические гаражи, где мужики меняют колеса «трабанту».
После осмотра музея мы гуляли по городу и отметили вот что: улицы в некоторых местах столь узкие, что приходится вжиматься в стену, чтобы пропустить трамвай; а шпиль готического собора св. Марии (12 век) столь высокий, что не влезает в кадр ни с какого ракурса. Впервые в жизни я поняла фотографов, которые делают «диагональки» – иначе колокольню не снять. Кроме того, фундамент собора опустился в землю на 4 м, а одна из стен вообразила себя Пизанской башней и накренилась в сторону центральной улицы. Пришлось срочно подпирать ее двумя контрфорсами – столь мощными, что они сами по себе стали городской достопримечательностью.
В общем и целом Цвиккау – город красивый и интересный, мы провели в нем целый день, и можно было бы походить по городу еще. В Красно возвращались с ветерком по магистрали – хоть дальше и дольше, зато по широкой дороге и без вынимающих душу серпантинов. Но на подъезде к Красному затормозили: прямо перед нами трусил бежевый теленок, явно пролезший с поля на дорогу сквозь колючую проволоку и теперь путешествующий своим ходом среди машин. Мы дотащились за ним до Красного, принимая сигналы о поворотах, посылаемые кончиком его хвоста, и думали, что он побежит к каким-нибудь ближайшим домам. Как бы не так. По-видимому, теленок еще не удовлетворил жажду путешествий и гордо протрусил мимо поворота в городок. Ну а мы уже попутешествовали, потому повернули домой.